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          1. 韓雪峰:什么是物流網絡模式?它有什么特點?

            2017-05-27 11:44 | 作者:韓雪峰

              網絡是一個企業長期的重要工作,因為這是布局、成本、更是利潤。

              很長時間沒有再去想網絡這個事,物流企業網絡型,這是大家最津津樂道的話題。可是什么樣的網絡模式或是網絡路徑才是最優的或是最佳的?現在其實很難定義,只能說適合自己的就是最好的。

              尤其最近很多接連發生了網絡組成的負面消息,有快遞加盟不滿起義的,有合伙運作封門舉牌的,也有掛條幅的封門的。當當下整合社會資源成為主流的時候,不斷涌現的網絡負面消息會不會打擊快速成長的激情。

              其實網絡絕不是一言兩語就能短時間內完成的,這是一個企業長期的工作甚至是一個長期的重要的工作,因為這是布局,這是成本,更是利潤。

              1、網絡是一個企業的沉淀,更是一種企業能力的體現

              其實很多企業,很多創業老板都希望自己的企業未來是一個網絡覆蓋型的,網絡型的布局,這是一個最好的服務產品。網絡型詮釋了服務半徑,但是這是需要一個企業的長時間的積累。

              我們看今天的行業內大佬,很多優秀的企業都已經走過了二十年,才織起一張覆蓋全國的網絡布局的主體,很多新型模式的快速崛起的前提是,借網,因為借助的也是經過N多年沉淀下來的區域型網絡模式,繼而組合成全國型網絡,網絡的厚度與深度是企業能力的體現,更是物流江湖地位的體現。

              今天我們放眼看公路零擔物流,昔日的直營網絡線已經被新興網絡型所超越。個數上的超越,意味著產值的壓力與市場的份額。

              新型模式的快速崛起,源于市場的旺盛需求,源于市場分散的資源,源于技術和模式的覺醒,源于滿足商貿流通路徑下沉需求,實現保障信息與環節的共享,用連接與協同實現了落地,用分撥和輻射以及城際支線的模式替代了傳統的操作場站。

              快速起網、快速聚網,快速下沉,已經成為今天網絡型、平臺型最為主要的方向和工作。

              2、網絡是一個層級,以層次分明的方式存在

              網絡是有生命的,也是有周期的,更是具有旗幟鮮明的層次感。網絡生氣的后果與設計路由的不合理性,網絡就會出現爆倉。當不合理性的資源配置導致層次度出現波次銜接問題,DC分撥就面臨巨大的挑戰,末端服務就是一個又一個的補救。

              每一個時間節點的銜接都是一個產品的體驗。傳統網絡型在設計網絡時,一般會根據實際的需求與現實的物理集聚進行衡量,在充分考慮歷史形成與貨量與服務半徑包括時效、成本、資源對比、會形成具有全國型分撥的骨干架構,一般都是核心的重要的發車線路節點網絡的布局。

              這些節點最為顯著的特色就是線路發車條數眾多,線路資源眾多,相應配置的資源眾多,三個眾多代表的就是超級分撥或是全國型分撥,這種網絡層次的第一個等級就產生了,這種等級在網絡的設計上是嚴格遵守相應規則的,可謂一發動全身的。并且相應的資源在相應的場景中是固定的。

              傳統型的網絡固定節點分撥的最大好處就是節點與貨源與資源的匹配度是完全保持一致的。在相對穩定的貨源支持下,產品相對成熟、運營相對穩定。

              同時在分級的層次上,在第二個等級就是區域的網絡。區域網絡輻射半徑,每家企業的定義不太相同,總體的思路保持一致,只不過就是維度和以及操作上有些差異性,尤其是在質量的把控上存在很大的差異性。

              區域網絡的布局主要就是服務區域輻射,立足物理的集聚點,劃撥服務半徑內,以城際線路運作區域,很多新型的區域分撥更加具有數據化,智能化,用數據模型形成了受眾群體的畫像,更加的顯得合理,成本和服務之間的落差相對合理,時效與效率相對明顯好于傳統模式。

              今天很多的電商企業都建設了超級的商品轉運,主要的目的就是產品以時效的波次化,半徑最小化,實現產品與時效的爽體驗。在全國型與區域型之間的線路就是主要的干線網絡,這些網絡需要足夠的厚度與深度,必須要保障每一個波次線路之間的時效銜接,每一個城際網絡之間必須要與末端城市網絡之間保持高度一致,以便于快捷的實現送的過程。

              3、網絡是一種連接,更是一種協同,以步調一致的方式存在

              散落的資源不是網,獨立在各地的分散的資源不是網,只一個孤獨的閃光點,這些點之間無法形成兩個最為關鍵的支撐,那就永遠只能是獨立的個體經營。

              只有當成為協同、一體化、對等才能是一張局域型網。所謂兩個關鍵支撐點,引用當下的名詞就是天網+地網。

              所謂天網就是擁有一個線上的信息系統,從前端到后端,從訂單集聚到入庫發車,再到在途下轉配送,形成全場景的管理與交易的閉環,形成場景化,交易自動化。

              但是是所有的系統都是天網嗎?值得商榷,今天很多的號稱智能的天網,其實當我們再拋開仔細的看,其實就是一個業務的操作系統,真正的天網一定是產品協同,交易閉環,鏈條產品間相互支撐,而不是一個簡單的錄入運單,簡單在途監控。天網的串聯,讓所有分散各地的閃光資源得到集聚,形成線上的網狀,但是這張網只是線上,存在嚴重的瘸腿,線上的互聯互通不是真正意義的網絡型。

              第二個關鍵支撐點就是線下的地網,地網是完成獨立個體間的串聯模式。這種串聯今天就是運力模式,每一個網絡型線下的模式都是依托運力的模式來完成,只不過是這種模式的規模性和時效性以及體驗度不同而已,使用的資源又完全不一致,自建、整合、混合、花樣和玩法百出。

              但是線下的地網是真正考驗集網能力的,滿足不了網絡對等或是網絡循環的。為什么要說網絡循環的,一旦形成網絡,只考慮網絡對等,不能實現網絡循環,網絡運力的效率還是低下的,還是無法實現協同性,極端情況下,甚至會出現沒有強大的貨源整合支撐,線下的地網那只能是一廂情愿。

              網不是一個點,更不是一根線,而是一個具有時間節點,具有銜接標準、具有運營標準,具有對等流量、可以循環的的經絡,是點與點之間、區域與區域之間、城市與城市之間、B端與C端的一種連接方式,C端與C端的溝通方式,更是多個維度的協同驅動,網絡從來不是單個個體的存在。

              其實我們在總結網絡的時候,我們會發現今天的網絡已經開始變得具有多元性,不在孤單與枯燥,變得越來越具有數據性,具有動態的活性。加強網絡的粘性和體驗已經成為關鍵。

            韓雪峰

            韓雪峰

            韓雪峰 國藥集團 物流 副總經理

            文章:4 篇 閱讀:99,985 次

            1999年加入華宇物流,從最基層做起,歷任上海運營經理、上海浦東大道分公司經理、包頭公司總經理、鄭州公司運營經理;
            2007年起歷任青島總經理、天地華宇集團網絡規劃經理、華東區副總經理、華南區運營副總兼職廣州公司總經理、集團門店管理高級經理、門店管理總監、網絡管理管理總監、運力尋源總監;
            2014年8月加入國藥集團醫藥物流有限公司,任職運輸業務事業部,負責組建干線管理和運輸;2015年合并組建運輸服務部,完成干線運輸和管理管理以及城配的綜合管理,2015年9月任職總經理助理;2016年7月加入卡行天下,任職卡行天下戰略發展部總經理;2017年7月加入傳化智聯,任職公路港快線事業部總經理;
            高級物流師、中國物流學會理事、公路分會專家組成員、金融委專家組成員、中交協快運分會上海

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