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          1. 尹军琪:新形势下物流中心面临的挑战及对策

            2018-03-15 17:25 | 作者:尹军琪

              编者按随着电商的高速发展和智能制造的兴起,企业物流中心发展进入新时期,出现了单体规模越来越大、信息化程度越来越高、自动化设备越来越多、作业效率要求越来越高、成本压力越来越大的趋势。

              近年来,随着我国现代物流业的发展以及物流技术升级,各行业物流中心的建设水平明显提升,规模不断扩大,并开始出现全面的、大规模的突破性创新尝试。同时,“互联网+”时代带来的消费方式、渠道模式等的变化,也给物流中心的建设及运营带来了更多、更复杂的挑战。

              物流中心发展进入新时期

              时间进入2017年,众多行业在现代物流体系建设方面正在发生翻天覆地的变化。

              鞋服业巨头安踏,投资10亿元在晋江建设总面积超过20万平方米的现代物流中心,其中自动化立体库设计40个巷道,超过10万个货位。

            安踏物流中心项目

              电商巨头京东、阿里、唯品会,几乎在同一时间启动建设大型物流中心,仅自动化立体库堆垛机就超过300台,投资超过30亿元。此外,仅设备投资就达7亿元的苏宁南京物流中心,在2017年建成投入使用。

              医药巨头国药集团2016年完成了其新一代物流中心的示范性工程,在2017年又启动了新一轮以“货到人”为特征的物流中心建设,投资数十亿元。

              中医药巨头北京同仁堂,投资30亿元建设新生产基地,其中物流投资超过10亿元,仅自动化立体库就有6座,一座中央仓库设计了堆垛机24台,预计2017年正式启用。

            北京同仁堂物流中心项目

              在工业4.0概念的驱动下,美的、中车、海尔等企业,已经启动智能物流中心建设,投资额多在十亿元以上。

              家具业巨头北京居然之家,计划在天津建设大型物流中心,其中自动化立体库将设计使用超过120台堆垛机

              作为引领中国现代物流发展的烟草行业也有大动作,北京烟草物流中心改造,仅设备投资就高达3亿元,可以预见,新一轮的烟草物流建设已经提上日程。

              如果说,几年前的物流中心建设偶尔也有一些突破,那只不过是局部的,零星的试探。现在已经是全面的大规模的爆发了。同时,新兴企业、新技术也层出不穷。无论是阿里、京东等推出的物流新概念,还是GEEK+、快仓等新型企业推出的“货到人”拣选机器人,无不预示着物流技术的新的春天已经到来。

              不仅中国,世界物流技术领域也在悄然发生革命性的变化。

              2015年,叉车三巨头之一的德国永恒力(Jungheinrich)收购了米亚斯(MIAS),开启了叉车企业进军物流自动化领域的先河。紧随其后的是林德(背后的老大是凯奥集团KION Group)收购欧洲的Egemin;2016年6月,凯奥再出重拳,以21亿美元收购德马泰克(DEMATIC)。叉车业的老大丰田(Toyota Industries Corporation)不甘寂寞,在2017年宣布以12亿美元收购范德兰德(Vanderlande)。至此,排名世界前三位的叉车企业都无一例外顺利进军物流自动化行业。

              还有更加厉害的,也是在2016年,美的耗资292亿人民币宣布收购机器人公司库卡(KUKA),而此前,库卡刚刚收购了著名的物流系统集成商瑞仕格(Swisslog)。

              这不是偶然,这是对行业未来的敏锐判断。这预示着物流自动化和智能化的时代已经到来。2017年注定是物流自动化历史上的转折之年。

              问题是,面对新的形势,你做好准备了吗?

              新形势下物流中心面临的挑战

              新形势下物流中心的基本特点主要是两个方面:其一是变得越来越大了,其二是变得越来越快了。

              “大”的概念从几个方面体现:首先是物流中心的面积越来越大,投资越来越大,库存越来越大,订单越来越多,SKU数越来越多,拆零比例越来越大,物流产生的数据越来越大。这些趋势在电商物流中心和全渠道概念下的服装物流中心,更为显著。经过市场的淘汰与整合,有些公司消失了,有些则被整合了,有些则变大了,这是自然规律。

              “快”的概念也好理解,订单处理的时间变快了,拣选、包装、分拣、集货、装卸时间越来越短,配送速度越来越快了,数据处理越来越快了,信息反馈越来越快了;这样倒逼物流中心进行技术革新,全面采用自动化作业成为必然的选择。大数据和云计算技术开始渗透到物流系统之中,智能物流已经不是遥远的梦想,而是现实的选择。

              那么,在新形势下,直接的挑战是什么呢?其实,对于用户来说,归根结底依旧是物流中心如何建设和如何运营的问题。

              一

              物流中心建设面临的挑战

              随着中国经济的快速发展,以及商业模式的急剧变化,物流中心的需求发生了根本改变。以电子商务为例,从野蛮生长到快速增长,再到规模化发展,中国电商面临的挑战是其他行业所没有的,也是以前所没有过的,并且在世界范围内也是独一无二的。每年的业务量以50~100%的增长幅度发展,给物流中心建设提出了巨大挑战。

            电商物流中心

              一方面是需求发生了巨大变化。以“互联网+”为代表的新经济时代和以电商为代表的新零售时代,给物流市场带来了前所未有的冲击,也颠覆了长期以来的固有思想和认知。

              订单是海量的和个性化的。2016年,全国的物流包裹量超过300亿个,成为世界第一,其中绝大多数是B2C业务,每天的包裹数超过8000万个。在未来,马云甚至估计,每天的包裹会超过10亿个,这听起来让人不敢相信。但如果以过去10年每年超过50%的平均增长速度速度估计,达到10亿不仅可能,而且用不了几年!当然,我个人对此还是持怀疑态度的,因为一个商业模式在发展到一定程度后会达到顶点,并迅速滑落也未可知。

            尹军琪

            尹军琪

            北京伍强科技有限公司总裁

            文章:7 篇 阅读:87,910 次

              简历编辑研究生毕业后于北京起重运输机械研究院工作多年,历任计算机研究室副主任、主任,物流工程部副主任,市场二处处长,副总工程师等职务。1999年获教授级高工职称,2002年受聘北京交通大学客座教授,2013年兼任北京物资学院人生导师。现任北京伍强科技有限公司董事长、总经理。担任中国物流与采购联合会常务理事,中国物流标准化委员会管理与技术分会副主任,中国重机协会物流与仓储装备分会副理事长等社会职务。

              主要研究方向编辑1 起重运输机械、物流机械产品的计算机辅助设计和有限元分析;2 物流中心与配送中心总体规划;3 物流中心关键设备计算机优化;4 物流中心库存管理系统(WMS)和控制系统(WCS)研究开发;5 物流中心动态仿真系统研究。

              主要荣誉和著作论文编辑1 获原机械工业部优秀青年论文特等奖一次;2 获原机械工业部科技成果一等奖一次,二等奖两次;3 获北京市科技进步二等奖一次。4 发表各类科技论文60多篇,参与编写科技图书3本(部)。5 在1991年提出“二次惩罚法”优化设计理论,并成功应用于离散型优化系统6 在2005年 提出建设“合适的”物流系统理论。7 在2008年提出评价物流系统先进性的12项指标。8 获2013年度中国物流技术年度人物奖。


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