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          1. 張蕓:制造業物流優化要“走對道路”

            2018-05-18 16:22 | 作者:張蕓

              近幾年,全球都面臨經濟下行的壓力。很多國家的有識之士認識到制造業才是經濟發展的根本,因此著力發展以“智能制造”為特點的新型制造業。中國政府也敏銳察覺并把握住這次新的技術發展浪潮,提出了《中國制造2025》計劃,大力推動“智能制造”。

              中國制造企業轉型升級已成為必須直面的發展課題,其中也必然要進行物流體系升級改造。在此過程中,企業會面臨哪些問題,如何解決這些問題?為幫助企業解惑,本刊記者采訪了在制造業物流領域具有豐富經驗的法布勞格物流咨詢(北京)有限公司總經理張蕓女士。

              記者:近年來,我國很多制造企業都計劃或已經開始進行物流優化。您怎么看待企業的這種需求?

              張蕓:我國的制造企業產生物流優化的需要,可能是兩個因素造成的。

              一是中國企業在工廠建設之初沒有做好物流設計,造成生產流程不順暢,存在很多斷頭式問題。這一點與德國形成了鮮明的對比。在德國,工廠建設已經形成合理、規范的流程,所有環節的設計和建設必須考慮物流運作的需要,因為物流是串聯制造企業所有運營環節的基礎。德國企業在工廠建設之初做物流規劃方面的工作,稱之為生產物流設計。

              反觀我國制造企業,真正從物流設計開始規劃建設工廠的很少,占比不到5%。往往都是企業先拿了地,已經蓋好廠房,生產線建好了,庫房也建完了,這時才找到我們來做物流優化。當然這種模式是錯誤的。對于我們來說,限制條件已經有了,很多物流設計不能采用最佳的方案,往往只能局部改善。這種工作就稱之為生產物流的優化。等我們做完優化后,很多客戶恍然大悟,才知道應該早在工廠動工建設之前先做好物流設計。

              第二個因素是,制造業生產向自動化和智能化方向提升,要求相應的物流體系進行匹配。自動化的生產必然要求物料精準配送,這會涉及到一系列環節,要倒推至供應鏈的前端。外型尺寸和重量繁雜多樣的物料自動化配送上線,就需要做到物流器具標準化,需要做到每種零件與物流器具的對應關系標準化,進而需要在給供應商下采購訂單的時候就要求其按照對應關系提供最小包裝單元的零件。因此,如果前期這些工作沒做,所有工作都壓到總裝環節,根本是無法實現的。以上的要求涉及到產業鏈條上的一系列環節的工作。因此,制造業物流的優化其實是一個系統工程,環環相扣。物流優化需要有系統性思維,應按照點-線-面做好統籌。如果不是以這種思維來考慮,只是從運作流程的一個點去做優化,肯定不會取得良好的效果。對于制造企業來說,物流如同血液和經絡貫穿了設計、生產、銷售和售后的全過程。因此,如果一個企業要做物流優化,而且想認真去做,首先要做好“傷筋動骨”的準備。從頭到尾的環節會涉及到產品外觀尺寸設計、采購模式、供應商管理、生產排產計劃、要料方式、信息系統之間的銜接、產線布局、廠房和庫房的建筑布局、組織架構、人員崗位、責任劃分、成本核算等等。所以物流升級改造是“一把手”工程,要董事長、

              總經理下定決心才能做得好。

              記者:制造企業實施物流優化項目,具體會有哪些重要的環節和步驟?

              張蕓:在制造業發展比較成熟的國家,如德國,企業一般都會邀請如法布勞格這樣的專業咨詢公司幫助他們做物流規劃或物流優化,并且已經形成了成熟、完備的模式和方法,分為四個步驟:

              第一步,數據分析。數據分析是物流體系建設的根基,是物流系統規劃最基礎的環節,不能跳過。在這方面,國內很多企業往往準備不足,沒有收集充分的數據。通過數據分析,我們才能真正梳理清楚客戶的個性化工作流程,各個環節之間配合的問題,真正了解客戶的需求。在這個基礎上,咨詢公司才能提出合理的有針對性的規劃方案,幫助客戶建立高效的物流體系。

              第二步,概念規劃。制造企業只有管理層和操作層這兩個大的層次。管理層關注概念性的規劃,只有在理解各種物流供應方式可行性的基礎上,才能正確決策一種適合企業的方式。所以概念規劃的結果必須包含管理層所關心的內容,如各種可能的概念方案、與之相匹配的投資費用、運營成本等,為管理層決策提供依據。一般法布勞格會做兩到三個方案,向客戶詳細解釋并推薦最優方案,但最終的決策還需由客戶自己做。

              第三步,技術設計。就是按照確定的概念方案,給操作層制定具體的操作實施細節方案,包括要采購的各種標準設備型號和數量、需要專門設計的特殊器具方案、具體操作流程SOP、庫房內部和生產線邊物流區域的布局、內部配送上線運輸方式和路線、揀選方式和路徑、物流軟件系統的功能模塊、人員崗位配備等,甚至細到規定出每一步的操作動作。具體的方案要面對一線操作工人、采購人員和軟件開發人員,只有細節設計真正做到位,才能方便一線人員去實施設計方案,否則執行效果會打折扣。

              最后一個步驟,也是非常重要的,就是現場實施。因為最終使用方案、執行方案的大量實際操作人員前期是不可能人人參與方案的設計過程,基于各自崗位的原因也不可能理解整個方案的每個環節,現場運營中也可能出現各種變化的情況。面對種種困惑,如何解決?這就需要咨詢公司提供現場的實施支持服務,協助企業將優化后的方案實施到位,否則客戶很有可能走回舊有體系的老路,有可能把剛剛建立起來的體系推倒,這是必須要避免的。

              記者:如何評價制造企業物流項目的實施效果?

              張蕓:在項目實施之前,客戶與我們簽訂合同時,會針對需要解決的問題提出要求,一般有以下幾項:

              1. 當前倉庫面積不夠用,要求優化倉儲系統,清理出浪費的面積。

              2. 要求解決庫存資金占壓問題。

              3. 要求精簡物流人員,提高工作效率。

              4. 提高物流信息流暢通性,能夠隨時動態了解物料的情況。

              5. 降低物流成本,建立KPI指標等。如果認真按照以上步驟落實和執行,一般都會取得明顯的成效。

            張蕓

            張蕓

            德國美因茨大學訪問學者,物流咨詢專家。

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            基本信息:畢業于南京大學,德國美因茨大學訪問學者,物流咨詢專家。&l

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