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          1. 張蕓:德國貨運村(鐵路現代物流中心)考察分析

            2018-05-18 16:29 | 作者:張蕓

              一、 德鐵運營對德國貨運村的要求

              貨運村 GVZ(現代物流中心)是公共基礎設施的節點。貨運村也被稱為運 輸物流中心。 德國政府將 GVZ 定義為產業聚集區,包含物流企業、物流服務提供商和附 加的服務設施,以及一些有較大物流服務需求的公司集中的區域。

              GVZ 至少擁有兩種運輸方式,可以進行功能分區,也可以不分區。GVZ 內 聯運的轉運設施對于不同的運輸方式應該通用(鐵路/公路或水運/鐵路/公路)。此外,需要建立適當的組織形式(如:發展聯盟)以充分發揮各個 GVZ 間 的協同效應。

              多式聯運貨運站是卡車和鐵路運輸貨物的中轉站,它們是 GVZ 的核心,大 多作為公共基礎設施遍布歐洲各地。作為公共交通基礎設施的一 個結點,通常由鐵路公司建造,用來接收沒有鐵路連接的客戶貨物。 多數情況下,多式聯運貨運站由鐵路公司的子公司或區域基礎設施協會組織, 多式聯運貨運站布局受客戶的需求、運營商的業務模式和預期貨運量的影響。

              貨運村必須網絡化布局。貨運村和貨運村網絡的發展需要德國聯邦政府、聯 邦州政府和德國鐵路緊密的合作。德國鐵路在經過兩次調研后才會確定潛在的貨運村選址。 而且在網絡規劃中必須考慮幾個貨運村之間不互相競爭,這就是為什么聯邦政府要求集中規劃工作的原因。

              貨運村的選址必須遵守以下幾個關于場地要求的基本規則:

              1、貨運村必須建在有大量貨物和較高物流需求的區域。貨物類型需為適箱 貨物,便于在貨運處理過程中能被合并或分拆為更大或更小的操作單元。

              2、貨運村需位于大城市或城市群的銷售市場附近。

              3、貨運村須有基礎設施和交通線路連接。卡車運輸必須直接連通到高速公 路;鐵路運輸最好與其他運輸方式連接,尤其是在存在連夜運輸的情況下;內河 港口是貨運村的理想選址,因為能將內河航運網絡與陸路聯運網絡對接。

              4、貨運村需要預留充足的發展空間。貨運村較大的面積需求是基于預測的 貨物數量、種類及周轉率。

              二、 德國不同類型貨運村

              1、側重生產型德國貨運村:

              以使用科恩韋斯特海姆貨運村的保時捷多式 聯運解決方案為例。 保時捷使用位于科恩韋斯特海姆的多式聯運樞紐為芬蘭工廠提供組件,并返回空箱和整車。

              (1)每年使用 7280 臺大型拖車

              (2)全程運輸距離為 1906km

              (3) 鐵路運輸距離為 759km

              (4) 運輸單元類型為大型拖車

              (5)運輸方式為供貨商在 GVZ 集貨,然后進行火車運輸,接著船運至芬蘭圖 爾庫海港,然后由卡車運輸至工廠,并返回空箱和整車。

              圖1 :保時捷多式聯運解決方案

              2、側重居民消費服務型貨運村

              側重居民消費服務型的德國貨運村以 VION 食品集團的豬肉冷鏈的多式聯 運解決方案為例。

              VION 食品集團將其豬肉供應給意大利火腿(Ham)制造商。

              (1)每年運量 4,160 噸

              (2)每年使用貨車 208 輛

              (3)鐵路運輸距離為 1400km

              (4)運輸單元類型為拖車(冷凍型)

              (5)運輸模式為發貨人送貨至貨運村集貨,然后由火車運輸至意大利制造商 附近貨運村,最后由卡車運輸到制造工廠。

              因年運輸豬肉的量比較小,列車還可以裝載其他需要冷鏈運輸的貨物,如:

              (1)黃油

              (2)雞肉

              (3)奶制品 還可以同時運送其他的可適應低溫保存的普通貨物,以提升車輛裝載率。

              圖2:VION 豬肉冷鏈多式聯運解決方案

              3、側重大宗散雜貨生產服務型貨運村

              側重大宗散雜貨生產服務型的德國貨運村以蒂森克虜伯鑄造焦炭的多式聯 運解決方案為例。

              蒂森克虜伯進口波蘭的鑄造焦炭并使用波蘭鐵路做進口運輸。

              (1)每年運量 75,000 噸

              (2)年使用貨車 3000 輛

              (3)運輸距離 900km

              (4)集裝箱種類 30 呎干散貨開頂柜

              (5)運輸模式為供應商裝貨,直接經由火車運輸至德國貨運村,然后再由卡 車運至蒂森克虜伯。

              圖 3: 蒂森克虜伯鑄造焦炭多式聯運解決方案

              4、側重危險品專業性貨運村

              側重危險品專業型的德國貨運村以德國巴斯夫(BASF)化工產品的多式聯 運解決方案為例。

              德國巴斯夫使用德鐵辛克鐵路的鐵路網進行化工產品的運輸。

              (1)每年運輸量 250 萬噸

              (2)年使用貨車 12,5000 輛

              (3)運輸距離為全鐵路網絡運輸

              (4)運輸單元類型有拖車、罐式集裝箱、ISO 集裝箱

              圖 4:巴斯夫貨運村多式聯運中轉作業

              然而 BASF 的貨運量不足以支撐 20 個足球場那么大的貨運站,它需要更多 的用戶和客戶。因此 BASF 與其他 4 個股東(Hupac、Bertschi、Hoyer 和 intermodal) 合資成立了一個運營公司 KLT。另外,增加了專業的多式聯運服務商以便于處理 終端其他客戶的物流需求。

              三、 德國貨運村不同組成部分

              德國貨運村(現代物流中心)由四個部分組成:

              管理實施:用于作業文件處理、貨物安全、車輛配置的管理。

              存儲區域:用于存儲待發鐵路或公路運輸裝載單元的緩存區。

              裝載線路:裝載線路需考慮鐵路與公路的銜接,必須能與鐵路網連接、也必須能 與公路網連接;要有必要的車輛暫存停放區(卡車停車場、列車待發等待軌道)。

              操作設備:門式起重機、正面吊用于不同運輸方式間貨物的轉運。

              圖5:貨運村組成部分示例

              四、 鐵路物流中心須能成功實現多式聯運

              1、隨行和非隨行運輸

              在 GVZ 內整合鐵路運輸,需要不同的運輸方式間能夠相互銜接,多式聯運是指結合了至少兩種不同的運輸方式(水運、鐵路和公路運輸),這些運輸方式相 互間組合成不同的多式聯運模式。

              多式聯運模式又分為隨行運輸和非隨行運輸模式,如下圖所示:

              圖 6:隨行和非隨行多式聯運模式

              一種模式是分離承載貨物的部分車體并轉運至其他方式的運輸工具上(通常 為火車或船),這就是所謂的非隨行模式。這種模式基本上是通過不同裝載單元 的集裝箱系統作業,不同運輸方式間的轉運大多數情況下是垂直轉運的方式進行的。

            張蕓

            張蕓

            德國美因茨大學訪問學者,物流咨詢專家。

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            基本信息:畢業于南京大學,德國美因茨大學訪問學者,物流咨詢專家。&l

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