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          1. 雜談 | 關于“坪效”問題

            2018-06-14 16:43 | 作者:尹軍琪

              大約10余年前,我首次聽到“坪效”這個詞,具體場合已經忘記了。那時電商還不是很發達,市場需求與現在完全不能相比,也就是像當當網那樣賣賣書之類,每天全國的訂單幾萬單而已。說實在的,當時當客人說起“坪效”這個詞,我還真沒有反應過來,對方略顯遺憾,我自己感到很羞愧。

              后來,在各種場合聽得多了,也就大致了解了這個詞的意思。有一個簡單的公式可以說明:

              坪效(F)=每日訂單量(S)/總庫房面積(A)

              顯然,坪效是評價一個倉庫單位面積處理訂單的能力。這里的訂單,主要是指早期B2C電商的訂單,尤其是像圖書、服裝一類的訂單,對于B2B業務,由于訂單差異很大,幾乎沒有誰提過坪效這一指標。

             

              “坪效”的積極作用

              盡管“坪效”這個詞存在時間還不長,也存在這樣和那樣的不足,但在電商發展的早期,還是起到了一定的作用。

             

              首先是給電商的效率定義了一個很簡單的公式。一開始,電商作為一個新生事物,從經營者角度來看,對物流的認知是不足的和十分有限的。更不用提物流效率了。對企業來說,做多大的業務,會有多少訂單,需要多大的庫房,能產生怎樣的效果,其實心里是不知道的。“坪效”很好的解決了這一問題,這是難能可貴的。對坪效的最初描述,很多公司的物流經理給出了大致的“經驗值”,就是1平方米約1個訂單。這一“經驗”數據曾經被廣泛采用,以至于當后來“坪效”大幅度提升時,人們的觀念還沒有根本改變。這就足以說明“坪效”這一概念的指導意義。

              其次是對普及物流知識做出了重要貢獻。物流是什么?它對電商有什么作用,應該在一開始,并不為人所熟知。人們對于效率的理解,并不像現在這么深刻。“坪效”至少很形象的回答了物流“效率”這一問題。我們今天談論物流對于電商的作用,已經完全不同于10年前的時候。事實證明,物流對于電商有著舉足輕重的作用。以京東為代表的電商企業,過去10余年來對物流的不懈追求和大舉投入,使其不僅成為企業的核心競爭力,并且從根本上是企業在競爭中立于不敗之地。這就是到現在為止,還有很多電商的物流經理們,還在津津樂道“坪效”的根本原因。

              我常常想起“大道至簡”這個詞的道理,“坪效”是如此簡單直接的說出了物流的根本——在于效率和成本,它對于人們從電商物流的荒原走向文明,的確起到了至關重要的作用。

             

              “坪效”的局限性

              應該指出的是,“坪效”這一指標僅對于傳統倉庫特定的電商業務有一定的參考意義,或者對同一業務模式起到橫向比較的作用。如圖書、服裝等電商業務。不同的業務模式,不同的領域,其“坪效”指標是千差萬別的,根本無法比較。而在一個現代物流中心,已經很少有提及“坪效”的,更不用說用“坪效”來作為主要考核指標。

             

              眾所周知,早期的電商倉庫,條件均比較簡陋。所以基本沒有物流設備,更不用說自動化設備,如自動化立體庫及輸送設備。其存放基本采用平置堆放,作業大都采用紙單,部分采用RF作業已經是后來的事情了。因此,在這一大環境下,采用“坪效”是有一定意義的,因為倉庫的租金是主要成本,同樣的面積,能夠完成多少訂單,也就是很多電商企業所最關心的問題。然而,隨著自動化物流技術的引入,一方面,除倉庫外,物流設備的投入逐漸提升,并且成為成本的重要組成部分;另一方面,采用先進的物流技術可以大幅度提升儲存能力和作業能力。此時如果再簡單的用“坪效”這一指標來評價一個物流中心的效率和成本,就顯得過于片面和簡單,以至于失去意義。

              舉例來說,如果采用AS/RS系統,倉庫的存儲能力是傳統的平置倉庫3~5倍。當然,對倉庫建筑的要求也會相應提升,設備的投入也將大幅度上升。如一個10000平方米的立體庫,除建筑成本外,設備投入可能高達3000萬元以上。按照10年折舊,每年也有超過300萬元的成本,這樣就相當于約8000~10000平方米的倉庫租金(視地域不同,差異較大),當然其“坪效”也會大幅度提升;

             

              又比如,如采用閣樓貨架,倉儲能力會提升將近一倍,但設備投入也會相應提高。當然,“坪效”也會提高。這些都是因為采用了先進物流技術帶來的變化,設備成本占據了重要比例,已經不是簡單的管理問題了。  

              此外,在揀選階段,若采用電子標簽技術,一般會有3~4倍左右的能力提升,若采用“貨到”人揀選技術,則可能有5~8倍的能力提升,其“坪效”自然也不同,而其相應的設備投入差異和很大。  

              其他環節,如收貨、組盤、注冊采用自動化技術分揀采用分揀機技術、輸送采用輸送機技術、包裝采用自動包裝、以及AGV、機械手等技術的應用,都會不同程度的提升物流各個環節的效率,“坪效”也會相應提升,但伴隨而來的將是投資的增加。至于綜合成本,則需要重新核算。

              

            尹軍琪

            尹軍琪

            北京伍強科技有限公司總裁

            文章:7 篇 閱讀:109,102 次

              簡歷編輯研究生畢業后于北京起重運輸機械研究院工作多年,歷任計算機研究室副主任、主任,物流工程部副主任,市場二處處長,副總工程師等職務。1999年獲教授級高工職稱,2002年受聘北京交通大學客座教授,2013年兼任北京物資學院人生導師。現任北京伍強科技有限公司董事長、總經理。擔任中國物流與采購聯合會常務理事,中國物流標準化委員會管理與技術分會副主任,中國重機協會物流與倉儲裝備分會副理事長等社會職務。

              主要研究方向編輯1 起重運輸機械、物流機械產品的計算機輔助設計和有限元分析;2 物流中心與配送中心總體規劃;3 物流中心關鍵設備計算機優化;4 物流中心庫存管理系統(WMS)和控制系統(WCS)研究開發;5 物流中心動態仿真系統研究。

              主要榮譽和著作論文編輯1 獲原機械工業部優秀青年論文特等獎一次;2 獲原機械工業部科技成果一等獎一次,二等獎兩次;3 獲北京市科技進步二等獎一次。4 發表各類科技論文60多篇,參與編寫科技圖書3本(部)。5 在1991年提出“二次懲罰法”優化設計理論,并成功應用于離散型優化系統6 在2005年 提出建設“合適的”物流系統理論。7 在2008年提出評價物流系統先進性的12項指標。8 獲2013年度中國物流技術年度人物獎。


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