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          1. 中國物流業發展的八大問題和七大趨勢

            2019-01-08 15:58 | 作者:魏際剛

              經過改革開放以來40年的持續快速發展,中國已經成為有全球影響力的物流大國和全球最大的物流市場。中國物流業規模雖大,但績效并不理想。大而不強、全球連接能力弱、現代化程度不高,物流成本偏高、質量效益不佳,中高端、體系化、集約式物流服務與供應鏈服務等嚴重不足,傳統運作模式難以為繼等問題突出。

              "十三五"及未來更長時期,中國的工業化、信息化、市場化、城鎮化、全球化、綠色化進程將深入推進,物流業發展的需求、技術供給、制度、資源環境以及國際格局會發生重大變化,要求中國物流業朝著安全、高效、便利、自動化、信息化、數字化、網絡化、智能化、精細化、綠色化、全球化等方向發展。

              中國物流業發展的基本現狀

              1.中國是全球物流大國

              經過三十多年發展,物流業已經成為國民經濟的支柱產業和重要的現代服務業。2013年,中國物流市場規模首次超過美國,成為全球第一。2017年,全國社會物流總額達到252.8萬億元(表1為近年來的物流總額變動)。2017年,全國鐵路貨物發送36.89億噸,公路貨運量368.69億噸,水路貨運量66.78億噸,民航貨郵運輸量705.80萬噸。全國鐵路貨物周轉量26962.2億噸公里,公路貨物周轉量66771.5億噸公里,水路貨物周轉量98611.3億噸公里,民航243.5億噸公里。規模以上港口貨物吞吐量126.72億噸,全國規模以上港口集裝箱吞吐量為2.38億TEU(標箱),全國規模以上快遞服務企業業務量完成400.6億件,快遞日業務量突破10974萬件。鐵路貨物發送量、鐵路貨物周轉量、公路貨運量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量、快遞量均居世界第一,民航貨運量居世界第二。

              

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              在規模快速擴展的同時,物流能力有很大提升。2017年,全國鐵路營業里程達到12.7萬公里,其中高速鐵路運營里程達到2.5萬公里,居世界第一位;全國公路總里程達到477.35萬公里,其中高速公路通車里程13.65萬公里,居世界第一;全國內河航道里程達到12.7萬公里,其中高等級航道1.25萬公里;全國規模以上港口萬噸級泊位達2366個;全國民航機場達到229個。截至2016年底,全國營業性通用(常溫)倉庫面積達近10億平方米,各種類型的物流園區不斷涌現。物流基礎設施的大發展為物流能力的提升奠定了堅實的基礎。

              2.物流市場開放程度高

              改革開放之初,跨國物流企業就開始進入中國。20世紀八、九十年代,先后有聯邦快遞、敦豪、天地物流、聯合包裹、馬士基等跨國物流企業在中國建立合資企業。中國入世后,物流業進一步擴大開放。2006年起,外資企業在中國可自行設立分銷網絡,獨立經營物流業務。憑借規模、資金、技術和管理等優勢,跨國物流企業已從原先主要以合資為主逐步走向獨資,從單一業務走向綜合物流業務,從集中于中心城市物流業務向構筑全國性物流網絡展開。例如,聯邦快遞在廣州白云機場設立亞太轉運中心,聯合包裹在香港、上海、深圳設立航空轉運中心,天地物流在上海、北京、香港設立微型轉運樞紐,敦豪設立香港轉運中心和上海北亞轉運樞紐。開放的中國物流市場成為世界物流市場的重要組成部分,成為跨國企業競逐的焦點。2014年9月,中國全面開放國內包裹快遞市場,對符合許可條件的外資快遞企業,按核定業務范圍和經營地域發放經營許可。引進來的同時,國內物流企業國際化也邁出一定步伐,加大開拓國際物流業務和海外布局布點力度,見表2。

              

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              3.物流業發展不平衡

              受經濟、生產力、基礎設施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響,物流業呈現東部發展快,中西部發展慢,城市物流相對發達,農村物流滯后且水平低的局面。以快遞為例,2017年,東中西快遞業務收入的比重分別為80.9%、10.8%、8.3%,業務量比重分別為81.0%、11.7%、7.3%。物流企業、物流設施、物流活動高度集中在交通、信息更為發達的大中城市。

              從社會物流總額的絕對值構成來看,工業品物流總額占社會物流總額的比重從2001年的82.8%增長到2017年的92.8%,工業物流在國民經濟發展中占據主導地位,是推動社會物流總額增長的主要動力。與消費市場緊密連接、競爭激烈、技術水平要求較高的家電、日用化工、煙草、醫藥、汽車、連鎖零售和電子商務等行業物流需求旺盛,特別是快遞業呈現超高速發展。居于產業鏈上游、資本密集型的農產品與農資、鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發展相對滯后。

              4.已形成多元化物流發展格局

              物流已經形成多種所有制并存、多元主體競爭、多層次服務共生的格局。從所有制看,國有、民營和外資三足鼎立;從需求看,既有民生需求,也有來自農工商等產業需求;從提供主體看,既有傳統企業,也有專業化企業和新興企業。在近些年物流業重要性日益顯現的態勢下,社會資本紛紛進入物流領域。服務產品和服務模式日趨呈現多樣性,第三方、第四方、供應鏈、平臺、聯盟、O2O、眾籌等多種經營模式加快發展。服務空間分布上有同城、區域、全國、跨境等多種類型。服務時限上有“限時達、當日遞、次晨達、次日遞”等多種類型。物流企業不斷開拓業務范圍,開展代收貨款、上門取件、代客報關、代客倉儲、代上保險、代發廣告、簽單返回等時效業務和增值服務;冷鏈、跨境包裹、社區代收貨、智能快遞箱、校園快遞、農村快遞等新興和專業化業務不斷涌現。物流業與電子商務交叉滲透融合進程加快。物流服務競爭方式日趨多樣化、差異化,競爭形態發生了很大變化。電商物流、快遞快運、物流地產、冷鏈物流、航空物流、物聯網等細分市場成為投資關注點。一些物流企業開始進軍物流電商領域。

              5.物流服務科技水平有較大提升

              與過去科技含量較低的狀況相比,目前物流行業信息化建設有一定進展,物流集成化和自動化水平有較大提升。物流行業自身技術進步較快,信息化程度不斷增強。高速鐵路、高速船舶、自動化立體倉庫自動分揀設備、智能物流設備等現代物流裝備進入快速發展期,物流企業普遍使用手持終端、車輛衛星定位技術、電子條碼、無線靶槍等,互聯網、車聯網、物聯網、大數據、云計算等技術加快應用,信息網絡技術與物流業進一步加快融合,信息網絡技術對物流業務的支持能力進一步增強,物流供需匹配APP系統受到重視。

              6.物流產業組織結構有所優化

            魏際剛

            魏際剛

            國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任

            文章:10 篇 閱讀:176,171 次

              1974年生于浙江嵊州,1993年7月畢業于武漢理工大學,2002年4月獲北京交通大學經濟學博士,2002年4月至2004年5月在清華大學公共管理學院從事博士后研究。

              2004年5月進入國務院發展研究中心,先后工作于社會發展研究部、產業經濟研究部,從事產業經濟、區域經濟和社會政策研究。2010年3月任國務院發展研究中心研究員。

              出版了《邁向物流強國----中國物流業中長期發展戰略》 、《物流經濟分析》、《中國醫藥體制改革與發展》、《中國與全球資源治理》 等著作 。代表性論文有《物流強國的總體戰略設計》 、《中國物流業中長期發展戰略思路》  ,《中國產業中長期發展戰略問題》  ,《構建面向未來的國家物流系統》 ,《新時期深化鐵路體制改革思路》《促進中國制造業質量提升的對策建議》


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