<progress id="a5yx0"><track id="a5yx0"></track></progress>
  • <progress id="a5yx0"></progress>
    <em id="a5yx0"><tr id="a5yx0"></tr></em>

          1. 惲綿:物流人期盼城市配送的春天

            2013-07-05 11:15 | 作者:惲綿

              從2001年起,城市配送作為我們德利得物流流通供應鏈物流的基礎物流服務之一,已經有12個年頭了,從可樂、啤酒的重貨,到副食調味干貨,從大品牌服飾,到大小家電,體會了城市配送的喜怒哀樂和酸甜苦辣,經歷了非典、奧運、世博的洗禮。對做城市配送的企業來說,“痛并快樂著”可能是最貼切的寫照了。因為城市配送的四大難一直深深困擾著配送企業:

              一是路難行,大中型城市基本上都對貨運車輛的通行進行了限時通行,限路線通行管理。就拿北京這樣的世界級超大型城市來看,時間上貨運車輛早上7點到9點,下午16點到20點全面禁行,一天中貨車有6個小時不能行駛,可見物流效率該有多低;空間上長安街、中關村大街、王府井、西單、環路等繁華地帶24小時貨車禁行。面對禁行、限行,一些企業和個體戶只好鋌而走險,采用金杯等客車違法送貨,和管理者玩起了貓捉老鼠的游戲,可悲的是現在反倒見怪不怪,客車載貨的違法運輸形成了城市貨運禁區配送的常態了。

              二是車難停,在我們所經歷的各個城市,我們看到過公交車站,看到過出租車停車位,可好像還沒有看到過商家門口的貨車停車位。在大中城市,能停車的道路沿線和商店旁的地方都被小轎車停滿了,只能在禁停的地方撞大運;很多大型商業設施在設計的時候對物流的路線、停車、裝卸考慮不全,造成物流設施缺乏,車輛只能在馬路上排隊,卸貨。貨車司機要不就停不下車,要不就提心吊膽,配送裝卸游離在合法違法之間。

              三是貨難交,城市配送是一條物流鏈,從入庫、存儲、分揀、出庫、配送、驗收、簽收、退貨等等一系列的過程,特別是城市配送中店大欺客的現象時有發生,大型超市擠壓和刁難供應商和物流商,接貨過程繁瑣,無理扣貨、壓貨問題常常遇到,再加一難。

              四是證難求,大中型城市的貨運通行證,辦理的時候政府基本是免費的,但由于稀缺就變成了配送車輛趨之若鶩的有價之寶了,假證泛濫,盜用頻繁,取得困難,又成為配送的一難。再加上大噸小標車輛遲遲不能解決造成“被超載”,城市配送尾板的“私自改裝”造成的“被違法”等等問題,成本越來越高,價格越來越低,城市配送真是成為物流人“痛并快樂著”的常態生活了。

              城市配送難在物流業是路人皆知,仔細分析,難處都在城市物流管理上,也就都是政府的管理范圍,城市管理的各個職能部門也同樣陷入兩難的境地。反觀2009金融危機以來,各級各地政府不謂不重視,2009年的物流業調整振興規劃就正式把城市配送列入了九大工程之一,2012年的國九條更是直接提出了“促進物流車輛便利通行”的措施,提出了:“按照依法、高效、環保的原則,研究制定城市配送管理辦法,確定城市配送車輛的標準環保車型,全面禁止將客運車輛改裝為貨運車輛,有效解決城市中轉配送難、配送貨車停靠難等問題,促進符合條件的物流企業加快規模化發展。”目標非常明確,可為什么城市配送難題在目前仍然解決無門呢?終究因為兩條原因:

              一、對城市配送的基本認識問題:在一部分對城市交通通暢承擔管理責任的部門眼中,貨運車輛是造成城市高峰期擁堵的重要原因,唯有采用限行、限停等限制措施才能緩解擁堵,所以更多的采用了“堵”的管理方式。

              二、城市配送涉及多部門,有的城市物流主管部門是商務口的部門,道路運輸的主管部門是交通口,城市道路通行管理是公安交通管理局,工業企業管理是工信或經貿口,各個部門各有其職,各司其職,管理上條塊分割,物流配送的一體化的鏈條在政府管理上卻被條塊分割開來,協調、協同自然困難,所以城市配送難長期難以改觀也是可以理解的了。

              物流行業每年城市配送相關的全國性會議不斷,其中提到最多的,除了物流企業自身提高效率,改進流程,采用共同配送等先進配送方法,溝通供應鏈各相關企業外,更多的是呼吁政府同時從根本上解決由于管理造成的城市配送難的問題。

              2013年新春伊始,物流相關的七部委聯合發出的交運發2013-138號文件《關于加強和改進城市配送管理工作是的意見》扎扎實實的把國務院物流國九條的“促進物流車輛便利通行”給做實了。在這個文件中,我們物流人看到的是關鍵的兩點:

              一是充分認識了城市配送是關系我國民生的大事,實際上是把城市配送提升到城市公共交通的地位來看待,在“依法、高效、安全、環保和重點解決突出問題”的指導思想下,來解決城市配送難的頑疾。

              二是充分認識到城市配送管理的復雜性,重點強調了建立適應城市配送管理要求的管理體制、機制,通過七部委聯合管理的模式,協同解決城市配送的根本問題。

              兩個關鍵點抓得非常準,也就具備了解決城市配送難題的前提條件了,同時文件中解決城市配送難題的四項基本原則:“多方聯動、客貨并興、因地制宜,分類指導、創新管理”,定位準確,確定了明確的管理目標,從制定規則、基礎設施、強化運輸市場管理、加強通行管控、加大執法監督、加快組織實施六個關鍵點入手,中國城市配送的管理基本思路已經開始了從“管卡”到“疏導”的根本變革,中國式的城市配送難題已經有解,我們相信,在七部委的共同努力下,在物流業的積極參與和推動下,在全國兩會代表的共同關注下,物流業和制造、工商戶長期所盼望的,文件中所明確的依法、高效、安全、環保的城市配送春天必將來臨!

            惲綿

            惲綿

            德利得運營總監

            文章:4 篇 閱讀:131,193 次

              1998年2月,利用在日本著名物流企業“佐川急便”研修期間學習的物流技術、管理知識,應聘國內知名快運企業任發送部經理和企劃部經理。2000年8月起,根據對我國經濟發展對第三方物流服務市場需求快速增長的分析與WTO后我國物流行業的競爭勢態,參與組建與經營、管理德利得物流總公司,任總公司運營總監至今。

              德利得物流的創始人之一,主管德利得物流總公司的經營發展戰略和全國公司的運營管理工作,在企業經營的過程中,充分發揮了多年從事系統科學研究積累起來的方法論及工作經驗,在德利得物流全國所屬公司的發展中起到了重要的作用 。同時在經營中,針對多家跨國企業的客戶提出了符合中國物流市場特點的供應鏈與價值鏈解決方案,為客戶所采用。在德利得物流的運營管理中推行市場化管理體系,提出并實施了市場化發展戰略與市場化內部組織體系的經營理念,在企業內部強調和諧管理、創新經營,其管理經驗多次在《中外管理》、《中國儲運》、《中國物資流通》、《現代物流報》、《中國計算機用戶》等雜志報刊報道,多次應邀在國際、國內高層物流會議與論壇上就關于我國物流產業發展相關問題及德利得物流的經營創新發表講演。

              由于在現代物流企業經營管理中的經驗與獨到的見解,發表多篇物流相

            小編推薦

            下一篇

            • 沒有啦

            10秒快速發布需求

            讓物流專家來找您

            操之在我