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          1. 恽绵:互联网+时代城市绿色物流及城市配送车辆需求与发展机遇

            2016-01-28 12:54 | 作者:恽绵

              互联网+时代的变化 

              从企业看互联网+:信息与实业的关系越来越紧密。“互联网+”是在全国人大会议上李克强总理正式提出来的,互联网+要从信息开始说起,有了人之后有了语言,有了语言出现了社会,可以沟通了,后来有了文字又有了文化,文化开始了就开始慢慢的交流了,跟着文化后来有了印刷术,印刷术是媒介,有了更多的媒介我们的文化就开始传播了,后来就有了无线电,快速的传播,后来有了电视,看电视的信息量远比听收音机的信息量大的多,有了互联网带来的最大变化是电子商务,商务模式转变了互联网+带来的是真正的实业。

              互联网+:从数据互联网到对象互联网。互联网今后会带来什么?现在互联网上弄得都是数据,今后互联网会把人类联系起来。今后在互联网+底下一定是对象的互联网,会把人联系起来,不信大家试试,我们一出这个门,大家都会掏出手机看一下微信。在吃饭的时候看见一个菜好了就拍个照片晒到微信朋友圈,对面坐的那个朋友其实说一下就可以直接说好的,但非不说,非要在微信上点个赞。人的交往被互联网连接上了,自己反倒省了,人的后面是组织,在互联网+时代一定是组织也要连起来,组织底下是系统,有供应链系统,物流系统,政府管理系统,技术组织系统等等 ,系统后面是应用,应用得到的是服务,最后到我们这一个是车,一个是物,城市配送就是这个。

              互联网+下城市配送车辆的关注点。在九十年代,买车看不能装GPS,21世纪初讲究车的品质要好,对车的需求不一样了,现在讲物联网了,有没有传感器等等,未来会是物流活动,未来车还要承载物流活动,智慧物流很多东西是要通过车来体现,所以对车的关注和原来不一样了。

              数据已经成为第四大生产要素。大家都知道生产的三要素:资源、劳动和资本。互联网+时代会变成四大生产要素,数据将是第四个要素。大家都知道马云喜欢无中生有,很多事情无中生有,菜鸟也是无中生有,最要命的是光棍节,本来大家很痛苦的一件事情,但是他拿来调侃,弄成全民联欢,第一、二、三届光棍节把物流折腾够呛,有的光棍节买的东西等他有了女朋友了那个货可能还没收到呢。但是看去年和前年的光棍节,一点都不乱了,一周之内保证收到,因为有大数据的预测。广东人知道北京人喜欢买什么,提前就把货放在菜鸟库里面,所以根本就不是从广东发货,是直接在当地变成配送,这效率就高得多,这就是大数据,数据在物流企业经营过程中是非常重要的。 

              互联网+对我们意味着什么。之前说互联网是工具,现在互联网讲的是渠道,互联网能不能把车和货放在一起,所以北京有云鸟模式,全国各地还有很多的模式叫落地配,他把渠道联通了,物流企业要把互联网当成基础设施,当成你的车,你的库,你的人来看待,到这个时候你再跟不上就真的跟不上了,这是站在企业的角度看。

              什么是绿色城市物流 

              当然,城市配送是非常重要的,到底什么是城市绿色物流?定义:在物流过程中抑制物流对环境造成的危害,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。其实我觉得绿色物流一定跟幸福城市相关,幸福的城市是有人有物五光十色活力无限的,所以把物流挡在外面去,变成这个城市只有人没有物,这个城市一定是个死城。所以现在被逼的很多人拿着金杯车往城里送货,其实这是最大的悲哀,最大的问题。 

              真正的绿色城市物流到底有什么?咱们做企业的研究专修理论,第一研究政府,第二研究市场,第三研究理论。真正城市绿色物流的三个基本理论,一是可持续发展理论,二是生态经济理论,三是生态理论。怎么让城市配送可以可持续发展,这有三个着眼点,第一低碳,第二效率,第三服务。 

              低排放城市配送专业装备 

              生态能够持续要低碳,经济能够持续要效率,社会要持续服务要到位。低碳的城市配送需要什么?低排放车辆没有反光镜(如下图),反光镜去哪的,它变成摄像头了。这些车辆如果上路我们的效率会更高。 

              现在各级政府非常大力支持电动车,但纯电动车有一个最大的问题,就是拿着传统车设计的底盘的箱子就把发动机换成了一个电瓶而已,完全不是按照电动车的基本要求和适用范围来设计的,所以有人买了电动车现在搁在那不用,说上马路牙子都上不去,所以电动车需要专用高效系统创新的城市配送专用的设计,这个真的是需要专门去设计,现在只是一个过渡的。

              对于城市来说,搬运工很辛苦,但是看韩国的车(如下图),韩国车的地板是80公分,低地板但是又重载,打开尾板就可以卸货。

              城市配送专用车辆需求很多,而且城市道路越来越难,在路口营业卸货很麻烦,所以各种各样的移动营业厅出来了。

              新的需求不断出现,有个好车还不够,还需要有个好司机,所以还要给司机培训,培训怎样节油驾驶。

              如何做到高效率运营? 

              高效率的运营是怎么样的?有些重东西,比如客户需要一个设备,这个设备现在已经经营了,你要买吗不合适,我现在不卖,我送你一个,你拿去试,好用你留下,不好用我拿走,我就给你一个星期试用,那么那个设备有600多公斤我怎么弄,我用那个车拉没有这个东西我没法卸,所以我需要有装卸设备,同时有些配送的时候里面装有货架,装有笼车,这些相应的解决城市配送的个性化需求装备很必要。

            恽绵

            恽绵

            德利得运营总监

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              1998年2月,利用在日本著名物流企业“佐川急便”研修期间学习的物流技术、管理知识,应聘国内知名快运企业任发送部经理和企划部经理。2000年8月起,根据对我国经济发展对第三方物流服务市场需求快速增长的分析与WTO后我国物流行业的竞争势态,参与组建与经营、管理德利得物流总公司,任总公司运营总监至今。

              德利得物流的创始人之一,主管德利得物流总公司的经营发展战略和全国公司的运营管理工作,在企业经营的过程中,充分发挥了多年从事系统科学研究积累起来的方法论及工作经验,在德利得物流全国所属公司的发展中起到了重要的作用 。同时在经营中,针对多家跨国企业的客户提出了符合中国物流市场特点的供应链与价值链解决方案,为客户所采用。在德利得物流的运营管理中推行市场化管理体系,提出并实施了市场化发展战略与市场化内部组织体系的经营理念,在企业内部强调和谐管理、创新经营,其管理经验多次在《中外管理》、《中国储运》、《中国物资流通》、《现代物流报》、《中国计算机用户》等杂志报刊报道,多次应邀在国际、国内高层物流会议与论坛上就关于我国物流产业发展相关问题及德利得物流的经营创新发表讲演。

              由于在现代物流企业经营管理中的经验与独到的见解,发表多篇物流相

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