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      電動化、智能化能造出一群新勢力的背后

      來源:E電園官方賬號 | 2019-08-30 11:08

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        原標題:電動化、智能化能造出一群新勢力 也能秒掉N多零部件供應商? 

      說起電動化、智能化,感受最明顯的莫過于2018年大批造車新勢力企業的應運而生。汽車四化成為他們的創業背景。殊不知,在汽車產業的另一端,零部件供應商們正在感受著電動化、智能化帶來的陣陣劇痛。  

         8月27日,世界第二大汽車零部件制造商德國大陸集團(Continental AG)表示,公司正在考慮是否關閉包括德國在內的工廠,以對業務進行重組。此前有報道稱,公司動力總成部門的9家工廠可能被關閉。

        8月5日,“巨無霸” 供應商博世(Bosch)對外透露了即將啟動裁員計劃的消息。首席執行官沃爾克馬爾·鄧納爾(Volkmar Denner)稱,由于全球各大汽車制造商對柴油車生產需求的持續下降,公司不得不裁員以應對市場下滑的趨勢。

        這一幕在十年前的金融危機中就已經上演過一次。2008年,北美幾乎所有的供應商巨頭,都陷入了資不抵債和破產保護的境地。大陸集團、德爾福、偉世通等巨頭企業均在此列。終于在2009年6月份,全球車市從谷底走出,隨著新興市場的崛起,汽車供應商們又恢復往日生機。十年過去了,Tire 1再次站到了行業劇變的路口,電動化、智能化到底給它們帶來了什么影響?它們的前路又在哪里?

        [ ·1· 市場新變化成為Tire 1走向十字路口的推手 ]

        長期以來,Tire 1的著力點都是在燃油車市場。不過隨著四化的發展,這一切都在被迫改變著。電動化的發展直接影響到燃油車車型市場份額下跌;再加上全球車市本身的銷量下滑,更加使得全球各大汽車制造商對柴油車的生產需求持續下降。除此之外,智能化又讓更多的供應商加入進來,包括動力電池,芯片,云計算,軟件,通訊,甚至是應用生態服務商。意味著在這個新興的市場中,傳統汽車零部件供應商,在整車BOM成本的占比,將會持續降低。

        在這種情況下,傳統Tire 1的日子不太好過。以大陸集團為例,8月7日,大陸集團公布了Q2財報,在剛過去的4-6月,大陸集團凈利潤暴跌41%,至4.85億歐元。另外在7月底,博世首席財務官斯蒂芬 · 阿先科施巴默(Stefan Asenkerschbaumer)就曾向媒體透露,該公司已經修改了2019年全球汽車產量的相關預期。基于今年汽車產量將下滑5%的判斷,博世息稅前利潤率將低于去年同期的7%。  

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         《中國汽車行業風險分析報告2019》

        同時再看看《中國汽車行業風險分析報告2019》,Tire 1中的新興零部件供應商的市場與財務表現均優于傳統供應商。這一切都意味著,傳統Tire 1的轉型之路在于電動化、智能化。傳統Tire 1也早已看清楚了這些,只不過還需要些許時間。看看近兩年這些Tire 1的頻頻動作,就能充分說明這一點。

        [ ·2· 電動化、智能化是病因也是解藥 ]

        上個月,大陸集團舉辦了“Continental Tech Show” ,展示了該公司對于未來的種種想法。再往前回顧,早在去年大陸集團就有了新規劃:自動駕駛、零排放出行、智能出行解決方案成為它未來的新方向。博世、采埃孚、法雷奧、弗吉亞等傳統Tire 1企業沒有一個不在朝著四化的目標轉型。  

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        總體來看,這些傳統Tire 1們的的轉型方向可以分成三類:針對電動化、智能化開發新技術及新產品,例如提供車載互聯、ADAS技術等方面的解決方案;進行兼并重組,利用并購拓展業務范圍;整合資源向上造車。

        在這三種轉型方向中,一二是多數企業的選擇方向。這兩個方向有著一個共同點,則都是圍繞電動化和智能化展開的。不過,面對已被比亞迪、寧德時代、松下、三星和LG壟斷的動力電池市場;谷歌、華為、百度、英偉達等巨頭的競爭,轉型,又談何容易?

        [ ·3· 電驅動技術以及軟件的模塊化是機會所在 ]

        那就巧妙地避開以上競爭者。用電驅動切入電動化的市場;用軟件的模塊化切入智能化的市場。

        首先對于電動化的市場來說,電驅動系統尚存機會。拿大陸集團舉例,其擁有一款三合一電機,這款電機的功率為120kW及150kW,質量在80kg以內。通常情況下,150kW的三合一電機,整體質量會在85kg甚至是90kg以。150kW的三合一電機,基本上可以覆蓋目前主流的A+級細分市場,如果前后軸組合使用,則可以為C級和D級電動車提供動力支持。

        其次對于智能化的市場,Tire 1既沒必要做以谷歌為首的“決策大腦”,也沒必要搶以華為為首的計算芯片。拿穩自身優勢:子系統和整體的集成,進攻軟件的模塊化,從而實現大規模范圍的應用,軟硬分離的同時和車企的主系統進行對接,進行不斷地OTA,積累場景化數據來優化軟件,將是機會所在。大陸集團CEO德根哈特曾表示,這一過程的關鍵是在于解決數據的互聯互通。打造一個開放的,實時更新的、模塊化的子系統的軟件系統,是通向未來的路。

        寫在最后:對于走在十字路口上的Tire 1巨頭而言,時代的浪潮不管多么洶涌都擁有機會。對于一些專注于傳統燃油發動機技術的小型供應商來說,才是無力回天。其市場份額正經受著前所未有的擠壓。更有甚者,只能等待被收購、破產的殘酷結局。這些企業才是會被電動化、智能化等四化的浪潮秒殺的對象。

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